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Une voiture 10 km a été immatriculée une première fois par un concessionnaire ou un loueur, puis n'a presque pas roulé : quelques kilomètres de convoyage, rien de plus. Techniquement, elle est neuve. Administrativement, c'est un véhicule d'occasion — et c'est ce qui la rend moins chère.
Les constructeurs fixent des objectifs de ventes à leurs concessions. Pour les atteindre, une concession immatricule elle-même des véhicules en fin de mois ou de trimestre, puis les revend. Les loueurs font de même avec des véhicules restés au parking. Le véhicule est neuf, il porte simplement une première immatriculation.
La première immatriculation fait d'elle une occasion : elle ne se vend plus au prix du neuf. L'écart dépend du modèle et du marché du moment ; sur chaque fiche, le prix est celui que vous payez, livraison et frais de mise à la route détaillés sur le devis.
La garantie constructeur court depuis la date de première immatriculation, pas depuis votre achat. Pour une 10 km récente, il vous en reste presque la totalité. La date est écrite sur chaque fiche : c'est elle qu'il faut regarder.
Pas de délai usine : le véhicule existe, il est en stock chez nos fournisseurs. Il vous est livré sur camion plateau partout en France, ou vous le retirez sur notre parc, à vingt minutes de Lyon.
Vous hésitez sur un import ? {{ refLienImport.label }} →
Techniquement oui : elle n'a roulé que quelques kilomètres. Administrativement, c'est une occasion, puisqu'elle a déjà été immatriculée une fois par un professionnel.
Sur la carte grise, oui : le premier titulaire est le professionnel qui l'a immatriculée. Dans les faits, vous en êtes le premier véritable utilisateur.
Aucune : « 0 km », « kilomètre zéro » et « 10 km » désignent le même véhicule immatriculé qui n'a presque pas roulé. Le compteur affiche rarement zéro, à cause du convoyage.
Vous réservez le véhicule pour 299 €. Le solde est déposé sur un compte séquestre à votre nom et n'est libéré qu'à la remise des clés.
Une voiture « import UE » a été vendue neuve ou 10 km dans un autre pays de l'Union européenne — Espagne, Italie, Belgique, Allemagne… — puis importée en France. Même modèle, même usine, même garantie constructeur. Ce qui change : le prix, parfois les équipements, et les démarches d'immatriculation.
Elle s'applique dans tout le réseau de la marque en France, comme pour un véhicule vendu ici. Elle court depuis la première immatriculation, dont la date figure sur chaque fiche.
Chaque pays a ses dotations : un équipement de série en France peut être une option ailleurs, et inversement. C'est pourquoi chaque fiche liste les équipements réels du véhicule, et porte la mention « Véhicule import : équipements pouvant différer du modèle France ».
Le véhicule est immatriculé en France grâce à son certificat de conformité européen. Le malus français s'applique à cette immatriculation : il est indiqué sur la fiche.
Les prix de vente et les volumes des concessions et des loueurs varient d'un pays à l'autre. Un même modèle peut ainsi se trouver moins cher dans un autre pays de l'Union.
L'origine est écrite sur chaque fiche : France ou Import UE. Pour tout comprendre du 10 km : {{ refLien10km.label }} →
Non : il sort des mêmes usines que le modèle vendu en France. Seules la dotation d'équipements et la langue de certains menus peuvent changer.
Oui : la garantie constructeur est valable dans tout le réseau de la marque en Europe, donc en France.
Le véhicule vous est remis immatriculé en France, avec sa carte grise française. Le détail des frais figure sur le devis.
L'origine est écrite sur chaque fiche : « France » ou « Import UE ».
