1. L'électrique, est-ce fait pour moi ?
Répondez honnêtement à ces quatre questions. Trois « oui » ou plus : l'électrique vous fera faire des économies, et probablement plaisir.
Une prise dédiée, un garage, un parking d'entreprise équipé. C'est le point le plus important.
Presque tous les modèles récents le font sans recharger en route, même en hiver.
C'est là qu'une électrique consomme le moins, et qu'elle circule sans restriction dans les zones à faibles émissions (ZFE).
Sur autoroute, une pause de 20 à 30 minutes toutes les 2 à 3 heures suffit sur une borne rapide.
2. Neuve, 10 km ou occasion : laquelle choisir ?
C'est notre spécialité, alors allons droit au but. Les trois ont la même garantie constructeur ; ce qui change, c'est le prix, le délai et les aides.
| Neuve (concession) | 10 km | Occasion récente (< 8 000 km) | |
|---|---|---|---|
| Ce que c'est | Commandée à l'usine, jamais immatriculée | Déjà immatriculée par un pro, n'a pas roulé | A peu roulé, historique court et connu |
| Prix | Le plus élevé | Nettement sous le neuf | Le plus bas |
| Délai | Plusieurs mois possibles | Disponible tout de suite | Disponible tout de suite |
| Aide Coup de pouce | Oui, si le modèle est éligible | Non (déjà immatriculée) | Non |
| Garantie | Complète | Complète, depuis la 1ʳᵉ immatriculation | Restante, souvent plusieurs années |
💡 L'astuce : faites le calcul complet. Une 10 km sans aide coûte souvent moins cher qu'une neuve avec aide, et elle est disponible tout de suite.
3. L'autonomie réelle, été comme hiver
L'autonomie de la fiche est mesurée selon la norme WLTP, dans des conditions douces. Dans la vraie vie, retirez environ 15 % en été en usage mixte et 30 % en hiver : le froid ralentit la batterie et le chauffage consomme. Sur autoroute à 130 km/h, retirez encore un peu plus.
4. Les aides en 2026
Le « bonus écologique » n'existe plus depuis le 1ᵉʳ juillet 2025. Il a été remplacé par le Coup de pouce véhicules particuliers électriques, payé par les fournisseurs d'énergie et non plus par l'État. Il est déduit directement du prix par le vendeur.
- Montants indicatifs publiés par le ministère. Chaque énergéticien peut verser un peu plus ; un bonus supplémentaire s'ajoute si la voiture est assemblée en Europe avec une batterie européenne.
- La voiture doit être neuve (1ʳᵉ immatriculation), 100 % électrique, de moins de 47 000 € TTC hors options, de moins de 2,4 tonnes, avec un score environnemental d'au moins 60 points.
- Les occasions et les voitures 10 km n'y ont pas droit : elles ont déjà été immatriculées.
- Le leasing social (autour de 100 € par mois) n'est pas cumulable avec le Coup de pouce.
Sources : service-public.gouv.fr, ministère de la Transition écologique, relevé de septembre 2026. Les montants évoluent : ils sont confirmés sur votre devis.
5. La batterie, sans stress
C'est la pièce qui inquiète le plus, et pourtant elle s'use lentement. La plupart des constructeurs la garantissent 8 ans ou 160 000 km, avec au moins 70 % de sa capacité d'origine. Sur une occasion, l'indicateur à demander est le SoH (« state of health », l'état de santé) : au-dessus de 90 %, la batterie est comme neuve.
Trois gestes simples la font durer : rechargez au quotidien entre 20 et 80 %, gardez la charge à 100 % pour les grands départs, et évitez de laisser la voiture des semaines à 0 %.
6. Simulateur : combien vais-je économiser ?
7. Les questions qu'on nous pose le plus
Faut-il obligatoirement une borne à la maison ?
Non, mais c'est plus confortable. Une prise classique recharge environ 10 à 15 km par heure, assez pour 40 km par jour en une nuit. Une borne murale (« wallbox ») de 7 kW remplit une batterie de 60 kWh en une nuit.
Et en appartement ?
Le « droit à la prise » permet de demander l'installation d'une borne sur votre place de parking en copropriété. Sinon, les bornes publiques de quartier et de supermarché suffisent à beaucoup de conducteurs.
Une électrique paie-t-elle un malus ?
Non. Pas de malus au poids ni au CO₂, et une vignette Crit'Air 0 qui ouvre toutes les zones à faibles émissions.
L'entretien coûte-t-il moins cher ?
Oui : pas de vidange, pas d'embrayage, pas de courroie, et des freins qui s'usent moins grâce au freinage par le moteur. Il reste les pneus, le liquide de frein et la climatisation.
Puis-je voir la voiture avant d'acheter ?
Oui, sur rendez-vous sur notre parc près de Lyon, ou en vidéo. Vous réservez en ligne pour 299 €, et le solde reste sur un compte séquestre jusqu'à la remise des clés.
8. Le petit glossaire
- kWh
- Le « litre » de l'électrique : la quantité d'énergie. Une batterie de 60 kWh, c'est un réservoir de 60 kWh.
- kW
- La puissance, donc la vitesse de recharge. Une borne de 50 kW recharge plus vite qu'une de 7 kW.
- AC / DC
- Courant alternatif (maison, bornes lentes) ou continu (bornes rapides). Le DC va directement dans la batterie, d'où la vitesse.
- Type 2
- La prise standard en Europe pour la recharge en AC, à la maison et sur les bornes de ville.
- CCS (Combo)
- La prise des bornes rapides en DC. Présente sur presque toutes les électriques récentes.
- WLTP
- La norme de mesure de l'autonomie officielle, optimiste par rapport à la vraie vie.
- SoH
- L'état de santé de la batterie, en pourcentage de sa capacité d'origine.
- Wallbox
- Une borne murale installée chez soi, plus rapide et plus sûre qu'une prise classique.